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湾区发展-R

80737.HK

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证券代码:80737.HK公司名称:深圳投控湾区发展有限公司英文简称:{{data.name}}
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今开:{{data.jk | numFilter}} 最高价:{{data.tzg}} 52周最高:{{data.yzg | numFilter}} 成交量:{{data.cjl}} 成交额:{{data.cje}}万 昨收:{{data.zs | numFilter}} 最低价:{{data.tzd}} 52周最低:{{data.yzd | numFilter}}
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湾区发展-R(80737)股价分时线图

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湾区发展-R(80737)股价日K线图

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湾区发展-R(80737)股价周K线图

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湾区发展-R(80737)股价月K线图

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湾区发展-R公司简介

合和公路基建有限公司是一家主要从事高速公路及基础建设业务的香港投资控股公司。其主要从事广东省公路、隧道、桥梁及相关基建项目的发展及营运业务。该公司主要营运四大分部:广深高速公路、珠江三角洲西岸干道I期、珠江三角洲西岸干道II期及珠江三角洲西岸干道III期。

湾区发展-R公司回顾

业务总体表现 广深高速公路及广珠西高速公路(亦称为「珠江三角洲西岸干道」) 在二零二零年上半年的综合日均路费收入按年下跌56%至人民币561万元,总路费收入合计为人民币10.2亿元。 路费收入录得下跌主要由于因应新冠肺炎疫情的状况, 中国交通运输部作出多项部署,以做好新冠肺炎疫情防控工作, 当中包括于二零二零年二月十七日至二零二零年五月五日共79天实施全国收费公路免收车辆通行费政策, 以及调整二零二零年春节假期免收7座或以下小型客车路费的政策,由原来实施7天延长至16天。上述两项政策导致广深高速公路及广珠西高速公路于回顾期内的路费收入同比大幅下降。 另一方面, 电子不停车收费(「 ETC」)折扣优惠从二零一九年七月一日起由2%扩大至5%, 对广深高速公路及广珠西高速公路的路费收入继续造成轻微负面影响。 回顾期内受上述因素所影响, 广深高速公路的日均路费收入及日均折合全程车流量分别按年下跌56%及54%至人民币385万元及4.5万架次;广珠西高速公路的日均路费收入及日均折合全程车流量分别按年下跌55%及52%至人民币176万元及2.7万架次。 本集团于回顾期内按比例分成的综合路费收入净额为人民币4.62亿元,按年下跌55%,来自广深高速公路及广珠西高速公路的贡献分别为66%及34%。 经营环境情况 国内经济活动有序回复 新冠肺炎疫情在二零二零年初在国内及全球各地相继爆发,国内于上半年的生产经营活动因而受到严重阻碍,环球经济亦受到前所未有的严重击。因应全球新冠肺炎疫情扩散形势,广东省及各地方政府果断实施一系列防疫措施,以防范社区传播及防止新冠肺炎从境外输入,包括延迟春节假期后复工复课的时间及实施入境强制检疫安排等,以减少人员流动所带来的感染风险。随着新冠肺炎疫情得到有效控制,新增新冠肺炎患者的人数逐步回落,经济社会活动已有序回复,广东省各城市全面复工复产,带动国内经济逐渐复,并刺激交通运输需求回升。二零二零年上半年国内经济先跌后回升,中国内地的本地生产总值由第一季按年收缩6.8%,缩窄至上半年按年收缩1.6%;广东省的本地生产总值由第一季按年收缩6.7%,缩窄至上半年按年收缩2.5%,经济回升情况超出市场预期。 期望在二零二零年下半年新冠肺炎疫情减退及国内经济逐步回稳后,重拾动力的经济活动将会刺激交通流量,令本集团经营之广深高速公路及广珠西高速公路得以受惠。 粤港澳大湾区(「大湾区」)的独特优势 粤港澳大湾区以香港、澳门、广州、深圳四大中心城市作为区域发展的核心引擎, 加上珠海、佛山、惠州、东莞、中山、江门、肇庆等重要节点城市所组成,总面积约5.6万平方公里,在二零一九年底总人口超过7,100万。于二零一九年, 区内生产总值超过人民币11万亿元,占国内生产总值约12%,是全国经济最活跃的地区之一,区域优势明显,发展潜力庞大。 粤港澳大湾区建设是重大国家战略,随着《粤港澳大湾区发展规划纲要》(「规划纲要」)于二零一九年二月十八日公,已正式进入具体实施阶段,再加上国务院于二零一九年八月发《关于支持深圳建设中国特色社会主义先行示范区的意见》, 造就出双区驱动效应的历史机遇。 作为大湾区的四个核心引擎之一,深圳积极推进双区建设,中共深圳市委于二零二零年三月出台《关于大力支持社会力量参与粤港澳大湾区和中国特色社会主义先行示范区建设的意见》,在基础设施建设、金融创新及科技创新等九大领域,明确支持市场主体参与双区建设。及后, 于二零二零年六月又发了《粤港澳大湾区建设深圳指引》, 再次强调社会力量对建设大湾区的重要性, 并列出建设前海深港现代服务业合作区及深港科技创新合作区等七个重点平台,并为深圳市不同区域作出具体定位, 全力捉紧双区驱动带来的特殊优势,为大湾区的发展发挥引领作用, 逐步推进《规划纲要》 中, 大湾区在二零二二年基本形成国际一流湾区和世界级城市群框架的目标, 以及到二零三五年形成以创新为主要支撑的经济体系和发展模式,国际一流湾区全面建成的目标。 交通方面, 为贯切落实中共中央及国务院于二零一九年九月印发的《交通强国建设纲要》 ,广东省在二零一九年十二月成为建设交通强国的试点之一,当中的重点任务包括高速公路大通道扩容,并用3至5年的时间,达成建设现代化综合交通体系的目标。 此外, 广东省交通运输厅于二零二零年五月发《广东省高速公路网规划( 2020-2035年)》, 进一步完善大湾区的交通网络局, 同时促进各地城市的协同发展, 长远为广深高速公路及广珠西高速公路的车流量带来正面影响。 另一方面, 粤港澳三地除了发展基础设施的「硬联通」,体制机制的「软联通」也在加快完善,有助推动三地融合, 以及带动大湾区建设步入新阶段。其中,中国人民银行、 中国银行保险监督管理委员会、 中国证监会以及国家外汇管理局于二零二零年五月发《关于金融支援粤港澳大湾区建设的意见》,提出30条金融措施,进一步推进金融开放创新,深化中国内地与港澳金融合作,加大金融支持粤港澳大湾区建设力度。 由相继出台的政策文件可见, 大湾区作为中国经济发展的重心区域,受到国家以及各方的高度重视, 因新冠肺炎疫情导致经济出现短期波动, 亦不会改变大湾区建设带动区内经济利好发展的大方向。

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